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你对镁合金的用途了解吗

作者:明镁科技 日期:2019-01-23

   1、所有需要考虑密度——能耗成本的结构件。

  2、不大。在其前辈合金,主要是钢铁和铝合金中划出一片自己的三分地盘即可。
  3、未来没有哪个合金会有所谓“大好前景”,各个合金找到自己的位置,守住自己的位置即是福。
  钢铁拼命在1500MPa上赶,每年二十亿吨,算是有前景不?
  7系在往700MPa上赶,5000万吨,民用很多。
  Ti被SR-71和F22带飞上了天,但商用极难大范围推广且没必要。
  Ni还在往更高的抗蠕变和瞬时高温性能上赶,但主要还是做发动机叶片和主轴。
  Mg还在Al后面亦步亦趋,100万吨的产量却没有真正体现自己特点的核心产品,现有产品都主要都是在比较优势下强抢Al的地盘。
  碳纤维复合材料在民用高端领域想着更多的替代合金,但应用比例存在尚不可逾越的上限。
  而高熵合金一副要摧毁一切前辈合金或非合金的架势。
  大家互相争抢的结果就是大家坐下来根据自己的能力划地盘。给你多了,你也坐不稳。给你少了,自己坐不住,不如坐好自己坐的最好的那片地。最后的结果不是谁能独霸天下,而是大家将现有地盘碎化重新分割后,达到满足当前效率的占比平衡。原来一家独大变成三足鼎力,并非简单的体量鼎力,而是效率鼎力。复合材料再显得强大,F22的机身占比也就25%,因为Ti还要占比到40%。衡量材料的不是材料本身,是费效比。
  另外,对比以上材料,大部分都有一个单调递增的产量和稳定的研发、应用探索。似乎只有Mg,中间起了波澜,而前一个波峰还要拜纳粹所赐。如果只算产量回弹的90年代以后,那Mg就是只有三十年不到的一个小合金,现在还谈不上什么前景,只能先在一边扫地,等机会。
  如果看存在这样机会的苗头的领域,Mg的突破我觉得会是普通民用消耗品3C和工业非关键零部件。3C的应用主要还会是市场行为;但在已经可见的未来,化石燃料存量的降低和环保、气候因素的倒逼会令政府层面逆市场成本准则,用政令强制推进交通轻量化。第三个去路统称零散去路,单项不够大,但聚沙成塔。
  至于Mg在汽车工业的实际应用时间点,不要妄想超前Al。现在的车99%以上都还是钢筋铁骨,不管有多少人吹嘘Al和复合材料的比重。概念车不叫量产车,每年超过30万辆才能算数。Al都没能挤进去的前提下,Mg只能现在后补的后补位置上等待。但,前景总是诱人的,现在每年汽车产量7000万辆,每年增量2.5M!
  如果,这些前景到来……抱歉,跟现在的你没关系。未来会掌握在那些早已经在这个合金里面趴了很多年的人和企业。
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