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轻量化和轻合金的应用—镁合金轮毂

作者:明镁科技 日期:2019-01-25

     2012年国产第一条镁合金锻造轮毂生产线2012年国产第一条镁合金锻造轮毂生产线线。

   至今,每天都有相关项目。至今,每天都有相关项目。     
 
  2016年相关报道粗略有1000万套轮毂的产能,相关变形态产能也要多很多,15年也差不多这个数量。以前的书中说100万吨产量中,2-5%是变形态材料,大部分作为辅助其他合金的材料用掉了。现在的报道有的一个项目投产,年产变形态材料就2-5万吨。真的是不比当初了。而且这两年类似新闻很集中。本来镁的产量年增长率就比较高,一直两位数。这两年似乎又高了。
        我想到的大概是两个因素。
 
 一、我国想要作为一个负责人的大国,依据欧洲标准制定的汽车排放标准限制汽车排放。减排政策逼迫汽车行业轻量化。在Al车身尚未完成替代部分车用钢材的完备论证-实践之前,要求Al, Mg,复合材料一起上。行政令总是不太遵守科学/市场定律的。作为市场的后进者,这是Mg作为一个材料进入市场的后门,没什么光彩(本身问题尚未科学解决的前提下强打),但确实利用了自身优势。
 
 二、我国十二五开局之年,强调供给侧改革,产业调整。很多传统材料行业被迫寻找新的增长点、多元化产业布局。与自己行业最近的材料自然会成为布局点。钢铁或Al行业会顺理成章地选择Mg作为自己的转型方向。
 
      即便这两年上马的项目不能全部达到宣称的指标,五年后,镁合金的实际产量也肯定比现在高很多。
   但是。我国制造业的德行是特有的。可以打个小赌,Mg(连同石墨烯等大批项目)在大趋势上一定会重复钢铁、Al、太阳能电池板的老思路。只希望这一波大炮能炸开Mg的“存在壁垒”(如果在市场上只是一个微弱的存在,是不会有话语权的,当体量大了,一些壁垒会自动消失),把价格拉低,为更多新土壤提供空间。
 
   在这些土壤中,长出一些有自己特色产品的小型民营公司,开发自主知识产权的高端产品。我认为,这才是Mg真正的价值所在,也是小型民营制造业理应的样子。
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